第１８６話 【考察】グレートクロスサーキット２０１７

もう発表されたんですね ジャパンカップ２０１７のコース。

その名も　ＧＲＥＡＴ ＣＲＯＳＳ ＣＩＲＣＵＩＴ ２０１７ ！！

最初は単純に８の字にクロスしてるからグレートなんだと思ってましたが、

実際はそんな甘っちょろいモンではありませんでした。

コースのレイアウト下半分をクロスさせたものと、

それを左右反転させたミラーと呼ばれる２種の計４種もの

レイアウトバリエーションがあります！

よくこんなもの考えたな　というのが正直な感想。

やっぱり組み換えな新機軸のボディであるデクロスのプロモーションも

少なからずあるんでしょうねぇ。

これはまた別記事で書こうと思ってますが、僕自身は非常に期待してます。

ではコースの各セクションについて予想していきたいと思います。

Ａタイプのコースレイアウトで順を追って行くと、

まずはスタートした直後のルーズロード。

直接コースアウトには結びつかないでしょうが、順位が僅差な場合は

ココが分け目となるかもですね。

次のオメガバンクはさりげに結構タフなセクションだと思うんですよ。

何度かはわかりませんが、たぶん４５°くらいはありますよね？

それを９０°コーナー３つぶんを左右に振られながら駆け上がるんですよ？

手前に加速するストレートもないことですし、トルクのないマシンは

ここでイッキに取り残されてしまうと思いますし、

ローラーの完成度も影響してくると読んでます。

そこから下ってのニューエラターンをパスしてスプリング大会では

随分と悩ませてくれたダブルバウンシングストレートが再びマルチで登場。

これほどまでに組み合わせで性格の変わるセクションも珍しいでしょうね。

恐らく最高難度の大阪大会と最低難度である岡山大会の両方を走った身からすると

そうとしか思えません。

今回の４種あるコースレイアウトよりも、このＤＢＳマルチの組み合わせのほうが

マシンセッティングに与える影響力はデカいと勝手に予想します。

続く富士通ポップでは、ＤＢＳマルチからの跳ねっぷりで着地点が

上りスロープになるでしょうから制振力が問われるかと思います。

そして最後のクライムチェンジャー。

さりげなさすぎて初見では気づきませんでしたが、普通のＬＣとは逆で

１レーンのみがフラットで、あとの２～５レーンはバンクを駆け上がるというもの。

角度や高さは昨年のバーティカルチェンジャーほどの鬼畜っぷりはないものの、

ブレーキのセッティングを間違えて効かせ過ぎると、

今まで１周だけ減速してたのが、今度は４周を減速して通ることになります。

ということはですよ　ブレーキが必要になってくるのは

ダブルバウンシングストレートマルチしかないんですよね。

クライムチェンジャーの角度で効かずにＤＢＳマルチのみで効く

ブレーキの高さ　・・・そんなのあるんでしょうか？

そう考えると

　　万全の制振性を備えたノーブレーキマシンと

　　　　　　　　　運良く難度の低いＤＢＳマルチのパターン

これらが必要になってくるんじゃないでしょうか？

でも、どんなＤＢＳマルチのパターンが来ても勝てるのが

本当に実力のあるレーサーなんでしょうね。

あと、オメガバンクとクライムチェンジャーではトルクを要求されますが、

他のセクションは全体的に見てもフラットに近くてスピードが問われます。

相変わらずタミヤさんは相反する要素を求めるレイアウトを作るのが上手い！

という印象を抱きました。

さて　みなさんはこのコースをどう攻略しますか？